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通常我们说的硬齿面减速机中的硬，其实是指减速机里的齿轮面的:"HBW"值。通常齿轮减速机齿面硬度HBW <350时，我们称为软齿面减速机，当HBW >350时，我们称为硬齿面减速机。成大减速机型号里的：斜齿轮减速机，蜗轮齿轮减速机就属于硬齿面减速机，成大产品中的中空蜗轮减速机齿面硬度HBW <350，但通常没有人叫它软齿面减速机。每种不同的齿轮其失效形式会有所不同。 （减速机硬齿面齿轮图：）  软齿面(HBW<= 35O )的闭式齿轮传动，可能的失效形式有:齿面疲劳点蚀、轮齿折断、齿面胶合;硬齿面(HBW > 350)的闭式齿轮传动，可能的失效形式有:轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面胶合;开式齿轮传动可能的失效形式有:磨权、轮齿折断。 软齿而(HBW-350)的闭式齿轮传动，因为齿而比较软，因此主要失效形式是:齿面疲劳点蚀，为了防止齿面疲劳点蚀，应按齿面接触疲劳强度设计，但是还有轮齿折断的可能性，因此，还要按齿根弯曲疲劳强度校核。 硬齿面(HBW >350)的闭式齿轮传动，因为齿面比较硬，抗疲劳点蚀的能力比较强，所以主要失效形式为轮齿折断，为了防止轮齿折断，应按齿根弯曲疲劳强度设计;但是还有可能发生齿面疲劳点蚀，因此还应按齿面接触疲劳强度校核。 开式齿轮传动因润滑条件较差，加之灰尘颗粒较多，因此主要失效形式是磨损，但是到现在为止，磨权没有合适的方法进行计算，只能按比较成熟的方法，即齿根弯曲疲劳强度进行设计，将设计出的模数增大10%一15%，以考虑磨损的影响，开式齿轮传动不可能发生疲劳点蚀，因为磨损的速度大于疲劳点蚀的速度，因此不必进行齿面接触疲劳强度的校核。 |
